IMPACTE DEL CORONAVIRUS A LA LOGÍSTICA DE MERCADERIES
El coronavirus està transformant de manera accelerada les nostres vides. Tenim una societat que gira entorn de la mobilitat, tant de les persones com de les mercaderies o productes. Hem de confinar-nos a casa durant uns dies i veiem l'impacte personal de manera directa, però fa diversos mesos que el sector logístic està vivint les seves conseqüències:
El Covid-19 ha incrementat la despesa en gran consum en més d'un 180% en funció del tipus de canal. El passat 10 de març, després de l'anunci de mesures especials, es va detectar un augment del consum en un 154%, però només un dia després es va disparar fins al 180% segons l'informe de la consultora especialitzada en panells de consum Kantar. Evidentment, aquest increment de vendes ve precedit per l'increment de la distribució d'aquests productes per via terrestre. Les principals associacions de transportistes i en concret la seva federació Fenadismer garanteixen el subministrament normal i fan una crida a la calma. Segons Fenadismer, la distribució d'aliments s'està desenvolupant amb absoluta normalitat i en cas de restriccions en la mobilitat, "el transport per carretera quedaria exempt, com així s'ha establert a Itàlia o la Xina". Aecoc recorda que Espanya compta amb una de les distribucions alimentàries "més eficients d'Europa i gràcies a un model de distribució de proximitat, amb prop de 400 plataformes logístiques repartides per tot el país, pot proveir eficaçment a més de 24.300 botigues".
Si parlem del sector retail, especialment moda, electrònica, cosmètica i luxe, el consum ha disminuït i disminuirà en els pròxims dies, però l'e-commerce pot arribar a pal·liar lleugerament l'impacte i mantenir certes activitats logístiques en aquest àmbit.
El coronavirus a la Xina ha provocat la pèrdua de normalitat en la cadena de subministrament, en l'informe DHL Supply Chain sobre l'impacte del coronavirus a la cadena logística, es normalitzaria a l'abril. Evidentment aquesta situació era abans que el coronavirus s'instal·lés a Europa. L'impacte es manifesta amb l'anul·lació de certes rutes navals entre Àsia i Europa. També ha afectat la quantitat de subministraments i components dirigits a la indústria de l'automoció, electrònica, tèxtil i petroquímica, provocant tensions en les empreses d'aquí.
Un altre dels impactes en el sector de la logística ha estat el de l'anul·lació d'esdeveniments sectorials com l'ATM Congress de Madrid, l'SITL (Semaine de l'Innovation Transport et Logistique) de París i el IAPH World Portds Conference d'Anvers. L'esdeveniment que en principi no s'ha anul·lat és el Saló Internacional de la Logística de Barcelona, que té previst mantenir-se al juny.
Segons l'ONU, l'horitzó de l'economia mundial planeja la pèrdua d'un bilió de dòlars, en el millor dels casos. Superar aquesta crisi no sols suposarà aplicar mesures macroeconòmiques, sinó també polítiques correctives i reformes institucionals. Fenadismer ha manifestat la seva sorpresa i indignació per l'absència de protocols específics per als professionals de la logística i el transport. El sector del transport per carretera a Espanya mou en conjunt el 85% de les mercaderies.
Font. El Vigía, Fenadismer, ONU; Distribución Actualidad
El Covid-19 ha incrementat la despesa en gran consum en més d'un 180% en funció del tipus de canal. El passat 10 de març, després de l'anunci de mesures especials, es va detectar un augment del consum en un 154%, però només un dia després es va disparar fins al 180% segons l'informe de la consultora especialitzada en panells de consum Kantar. Evidentment, aquest increment de vendes ve precedit per l'increment de la distribució d'aquests productes per via terrestre. Les principals associacions de transportistes i en concret la seva federació Fenadismer garanteixen el subministrament normal i fan una crida a la calma. Segons Fenadismer, la distribució d'aliments s'està desenvolupant amb absoluta normalitat i en cas de restriccions en la mobilitat, "el transport per carretera quedaria exempt, com així s'ha establert a Itàlia o la Xina". Aecoc recorda que Espanya compta amb una de les distribucions alimentàries "més eficients d'Europa i gràcies a un model de distribució de proximitat, amb prop de 400 plataformes logístiques repartides per tot el país, pot proveir eficaçment a més de 24.300 botigues".
Si parlem del sector retail, especialment moda, electrònica, cosmètica i luxe, el consum ha disminuït i disminuirà en els pròxims dies, però l'e-commerce pot arribar a pal·liar lleugerament l'impacte i mantenir certes activitats logístiques en aquest àmbit.
El coronavirus a la Xina ha provocat la pèrdua de normalitat en la cadena de subministrament, en l'informe DHL Supply Chain sobre l'impacte del coronavirus a la cadena logística, es normalitzaria a l'abril. Evidentment aquesta situació era abans que el coronavirus s'instal·lés a Europa. L'impacte es manifesta amb l'anul·lació de certes rutes navals entre Àsia i Europa. També ha afectat la quantitat de subministraments i components dirigits a la indústria de l'automoció, electrònica, tèxtil i petroquímica, provocant tensions en les empreses d'aquí.
Un altre dels impactes en el sector de la logística ha estat el de l'anul·lació d'esdeveniments sectorials com l'ATM Congress de Madrid, l'SITL (Semaine de l'Innovation Transport et Logistique) de París i el IAPH World Portds Conference d'Anvers. L'esdeveniment que en principi no s'ha anul·lat és el Saló Internacional de la Logística de Barcelona, que té previst mantenir-se al juny.
Segons l'ONU, l'horitzó de l'economia mundial planeja la pèrdua d'un bilió de dòlars, en el millor dels casos. Superar aquesta crisi no sols suposarà aplicar mesures macroeconòmiques, sinó també polítiques correctives i reformes institucionals. Fenadismer ha manifestat la seva sorpresa i indignació per l'absència de protocols específics per als professionals de la logística i el transport. El sector del transport per carretera a Espanya mou en conjunt el 85% de les mercaderies.
Font. El Vigía, Fenadismer, ONU; Distribución Actualidad